단자 압착은 자동차 배선 하니스 제조의 핵심 공정입니다. 압착의 품질은 하니스의 신뢰성을 직접적으로 결정합니다. 표준 이하의 압착은 차량의 전기적 결함의 주요 원인이므로 이 중요한 프로세스에 대한 요구 사항이 매우 엄격해집니다.
먼저 단자 재료는 황동, 인청동, 순동 중에서 선택하고 표면 도금은 주석, 니켈, 금으로 해야 합니다. 신호 전송부에 금-도금 단자를 사용하여 내산화성과 전도성이 뛰어나 안정적인 접촉 저항을 보장합니다.
둘째, 특정 와이어 게이지 및 단자 모델과 정확하게 일치하는 특수 압착 다이 및 장비를 사용해야 합니다. 일반 다이를 대체품으로 사용하는 것은 엄격히 금지됩니다. 압착 높이, 너비 및 압축 비율은 공정 표준을 엄격히 준수해야 합니다. 압착 후 단면은 조밀하고 공백이 없어야 하며{3}}잘린 가닥, 벌어진 가장자리 또는 버가 없어야 합니다.
셋째, 도체 압착과 절연 압착을 모두 포함하는 "이중-압착" 구조-를 채택합니다.- 도체 압착 부분은 와이어 코어를 단단히 감싸서 구리가 노출되지 않고 연선이 벌어지는 것을 방지해야 합니다. 절연체 압착 부분은 와이어의 절연층을 손상시키지 않고 단단히 고정하여 습기 유입을 방지하고 와이어 코어를 안전하게 유지해야 합니다.
넷째, 압착 후{0}}인발력은 확립된 표준을 충족해야 합니다. 다양한 전선 게이지는 특정 인발력 요구사항에 해당합니다.- 일반적으로 저전압 전선용 터미널에는 50N의 최소-인발력이 필요한 반면, 고전력 케이블용 터미널에는 200N 이상이 필요하므로 장시간의 진동에도 연결이 안전하게 유지됩니다.
다섯째, 압착 후-검사를 통해 연속성 저항과 전압 강하를 확인해야 합니다. 과도한 열 발생을 방지하려면 접촉 저항이 낮은 것이 좋습니다. 표준 이하 압착의 결과는 심각합니다. 느슨하거나 불완전한 압착으로 인해 과도한 접촉 저항이 발생하여 하네스 과열, 절연 성능 저하 및 용융, 심지어 단락 및 화재로 이어질 수 있습니다. 반대로, 과도한-압착은 와이어 코어를 절단하여 개방 회로 및 장비 오작동을 일으킬 수 있습니다.
또한 단자 변형이나 노출된 구리는 산화 및 단락을 유발하여 작동 불능 조명, 센서 고장 또는 조명 엔진 경고등과 같은 문제를 나타낼 수 있습니다. 심각한 경우에는 이러한 결함으로 인해 운전 안전이 손상될 수 있습니다. 더욱이, 이러한 결함은 종종 잠재된 특성으로 인해 나중에 진단하고 수리하기가 어렵고 비용이 많이 듭니다.
